LA MUERTE PRESENTE EN RUEDAS (MOTOCICLETAS EN VENEZUELA)

Las cifras de siniestralidad vial en Venezuela, y particularmente en el estado Zulia, muestran una crisis de salud pública centrada en el uso de motocicletas. no menos importante los accidentes en vehículos y transporte pesado, esta 1ª parte centramos la problemática, que, por cierto, tan mal manejadas por los diferentes niveles de gobierno en el país.

Los datos más recientes (2025-2026) y las particularidades del fenómeno, alarmantes, que señalan la pérdida de control por los administradores del Estado. La mortalidad récord. (Según informes del Observatorio de Seguridad Vial (OSV) y datos legislativos, entre enero y junio de 2026 ya se han registrado 1.994 muertes en accidentes de motocicleta a nivel nacional. El año 2025 cerró con 1.546 víctimas fatales en un total de 3.704 accidentes viales registrados. Los motorizados representaron entre el 46% y el 55% de los fallecidos, dependiendo del mes. Como dato significativo y dramático en esta realidad; el 80% son hombres, con una concentración alarmante en jóvenes de entre 20 y 29 años.

El estado Zulia, mantiene consistentemente entre los 3 estados con mayor siniestralidad del país junto a Miranda y Distrito Capital. He allí, el llamado a las cámaras municipales, Alcaldes y la Gobernación, como el ente Nacional que rige la materia como es el INTT. Asumir la problemática sin tomar en cuenta la compleja realidad, ha sido un desastre la experiencia en estos años. Las áreas que competen este fenómeno de “Muerte· son a nuestro Criterio psicotécnico, que responde a criterios de la metodología científica: Área Psicológica, Área Cultural, Área Educativa (Escuelas de Transporte adscritas al INTT) y Modelamiento Psicosocial, La Normativa Legal como la intervención organizada que permita la fluidez de los procesos intervinientes, este último ya existente.

Dejemos claros que cualquier iniciativa que no se acompañe en la fluidez presentada, son sencillamente “Bandazos” entendiendo por esto como el describir, por ejemplo, a una persona o institución municipal que va dando tumbos sin precisión en lo que realiza. Por cierto, ver en este escenario como una forma de cobrar tributos locales, representa el valor social, humano hacia el ciudadano. el caso del burgomaestre, de Maracaibo o de otros MINICIPIOS, ha sido triste la experiencia de lograr éxito en políticas dirigidas hacia el cuidado, su ordenamiento y apoyo a nuestros conciudadanos y vecinos.

¿Qué hacer entonces? Para estos momentos críticos; terminar y finiquitar el Certificado Psicológico para Conducir (CPC), organizar los Colegios regionales y finalmente conectarlos en una política Nacional con su Federación y el INTT. Es de vida o muerte, es vital este paso. Vincular institucionalmente las Escuelas de Transporte, autorizadas y legalmente registradas con el sistema de formación y educación al conductor. Establecer mesas de trabajo con los entes involucrados, buscando su apoyo y presencia en esta tarea, sea la Gobernación, las alcaldías, Cámaras Municipales y Asamblea Legislativa, entre otros.

Dr. José Ernesto Pons B./ Autor del libro, El Estado Psicosocial Latinoamericano” - Editorial Paginas de Agua” Bogotá, Colombia. / Escuela de Transporte “El Arte de Conducir”